加快邁向“高鐵上的武漢” | 長江評論

2021-01-18 22:35 來源: 長江網
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  長江網評論員楊於澤

  據武漢市有關部門近日透露,目前沿江高鐵設計方案擬在武漢境內設置3個站點,包括接入既有漢口火車站,並規劃新建武漢天河站和長江新區站。一條作為國家高鐵網絡幹線的高鐵,在經過一座城市時設3個站點、同時新建2座高鐵站,這在全國恐怕也不多見。

  武漢目前已有漢口、武昌和武漢三大特等火車站,按照《武漢鐵路樞紐規劃(2016-2030年)》,武漢將形成武漢、漢口、武昌、新漢陽以及流芳、天河北站“四主兩輔”客站佈局。其中新漢陽站規劃待建,目前正在開展可行性研究。擬建的沿江高鐵武漢天河站,應該就是上述規劃中的“天河北站”。流芳站改擴建後,命名為武漢東站。

  大力建設高鐵站,是服務於把武漢建成全國第三大鐵路樞紐的目標,但這絕不是一個抽象的目的。武漢很大,遠期規劃容納常住人口多達1500萬,而且漢口、武昌、漢陽由於特殊地理因素,各自需要佈局自己的高鐵站。

  中國高鐵快速發展,隨之而來的就是要修建更多的高鐵站,而高鐵本身就是中國高速發展的內生驅動力。中國快速增長40多年,這種時間跨度在世界上也是極為罕見的。對於這種長期的快速增長,人們已經給出了各種解釋,其中一個解釋是中國的高速公路、信息高速公路和高鐵“三高”給中國帶來高效,這種高效成為中國相對於全世界的優勢。

  “三高”中,最先到來的是高速公路,然後是互聯網,高鐵可以説是一個接力者。高鐵,以前中國是各國中建得最多,而現在我們正致力於將它建成世界密度最高。人類生產效率的飛躍依靠革命性技術的突破,目前世界仍處於第四次工業革命前夜,尚未實現像蒸汽機、電力和計算機那樣的新技術突破,但通過“三高”普及,中國在現有技術條件下使生產效率達到極致。

  中國的“三高”各有分工,其中高速公路帶來物的高速流動,互聯網推動信息的高速流動,而高鐵帶來的是人的高速流動。中國讓14億人高速流動起來意義重大,由此高鐵、高鐵站的意義凸顯出來。

  一地打造“四主兩輔”客站佈局,武漢的高鐵站不可謂不多,但仔細分析並沒有一個高鐵站是多餘的。比如武漢站以承擔南北向高鐵始發終到為主,漢口站以承擔東西向及區域中短途動車始發終到為主,新漢陽站主要辦理西安方向動車及部分宜昌、長沙、九江、安慶方向動車始發終到作業。各站分工明確,相互無法替代。

  武漢本來就具有九省通衢的通達優勢,現在致力打造空鐵樞紐,目的就是追求更高的要素流動優勢,推動武漢高質量發展。新建天河站就是要打造武漢空鐵一體樞紐,實現“以武漢為中心3小時覆蓋全國、2小時覆蓋國內主要城市、1小時覆蓋長江中游城市羣及武漢城市圈”的交通出行目標。這是武漢參與國際國內城市發展競爭的一手好牌。

  【sf集運】

 

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